根据商务部下发2025年首批成品油出口配额，总量达到1900万吨，其中，中石油获得了580万吨，中石化的配额为754万吨。

　　早在2022年，全年共5369万吨的成品油，其中包含汽油1256万吨，柴油1093.45万吨，航煤为1090.05万吨。

　　不仅出口量巨大，且价格便宜，以2022年1-11月的出口数据计算，均价为6000元每吨，相比之下，国内同时期汽油价为9038元每吨，柴油为8416元每吨。

　　以2023年10月数据为例，出口成品油517万吨，总共取得了42.48亿美元的收入。中国平均每吨出口的成品油的价格为5899元左右，一吨汽油大约是1355升，即平均下来中国出口成品油的价格为4.35元每升，比同时期国内油价便宜了不少。

　　由于国内油价包含了消费税、增值税、城建税、企业所得税、养路费、教育附加费等税费，各种税费占油价45%左右，堪称一箱油半箱税，进而导致国内油价明显高于国外。

　　事实上，两桶油在中亚和东南亚的加油站远比国内油价便宜，不少地方是2-4元每升，油价便宜是因为国际油价比国内低，汽油在当地就这个水平，两桶油的加油站卖贵了，在当地就没生意了，属于是市场调节汽油价格。

　　我国之所以一方面大量进口原油，同时大量出口廉价成品油，根源就在于我国是世界第一大工业国。

　　虽然很多人把石油当作燃料，事实上，石油是混合物，是化工原料，汽油、柴油、煤油、重油、润滑油，润滑脂，氢、甲烷、乙烷和乙烯、丙烷和丙烯、丁烷、丁烯、石蜡、沥青等都源自石油。

　　基于经济性要求，石油分馏有最佳的方案，各类产物是成特殊的比例产出的，根据中石化的数据，1吨原油能提炼汽油0.177吨，柴油0.38吨，其他成分也都是固定比例的，做不到全要汽油，不要柴油，或全要柴油，不要汽油。

　　另外，我们日常使用的塑料、人造橡胶、化纤、化肥等等都从石油中获取，哪怕是残渣沥青也可拿来铺路，不少车企为了节省本金，还在汽车内用20-30斤的沥青用于止震降噪。

　　可以说，石化工业关系到我们的衣食住行，电吹疯鼓吹不进口石油保障能源安全，唯一的结果就是回归古代农业社会。

　　洋人如夷狄禽兽，畏威而不怀德。保障能源安全最正确的做法是多建几个航母战斗群，打造一个航母战斗群耗资1200亿，这几年用在光伏、电车、5G上的钱，足够打造10个航母战斗群了。

　　从数据上看，2023年中国成品油消费量也达到3.99亿吨，2023年中国柴油消费规模接近1.95亿吨，汽油消费量达到1.49亿吨，航空煤油消费量为3469万吨，船用燃料油消费量为1945万吨。

　　事实上，国内柴油消费量比汽油更大，战斗车辆和卡车基本使用柴油，只有老百姓的乘用车才烧汽油。

　　只要我们应该柴油、煤油、化纤、塑料、化肥，就不可能不消耗石油。除非制造业大规模向东南亚转移，否则我国石油消耗量就不会大幅减少。

　　汽油是一种廉价且单位体积内的包含的能量高的能源，我国出口的汽油也就2-4元每升，国内高油价其实是变相征税，油车车主烧一箱油，就交半箱税，油车车主从行为上论，都是爱国者。

　　相比之下，电吹疯不缴纳购置税、消费税、增值税、城建税、企业所得税、养路费、教育附加费等税费，却标榜买电车爱国，就有些黑色幽默了。

　　从用途上讲，飞机烧煤油、战斗车辆和卡车烧柴油、军舰烧重油，汽油就是给老百姓的乘用车烧的。

　　150年前，欧美开采石油，当时的汽油因易燃易挥发的特性，只能作为废品，直到汽油机的出现，汽油才变废为宝。把汽油作为家用车燃料是人类工业发展150年总结的最优性价比方案。

　　一些人就是处心积虑把汽油和能源安全挂钩，把不用汽油与不进口石油挂钩，这种论调的鼓吹者非蠢即坏。有趣的是，电吹疯只会盯着乘用车和汽油说三道四，却不敢去抨击柴油、煤油、重油影响能源安全。

　　正是我国庞大的石化工业需求迫使我国持续进口石油，哪怕将来国内淘汰内燃机，全部使用电机，石油依然要大量进口，因为它是石化工业的基础。

　　也许有人会说，把汽油存储起来，恰恰汽油不适合长期存储，在汽车油箱里，超过半年就非常有可能变质，即便是国家级的存储专用设备，一般也就存储2年。

　　还有人说拿汽油去合成石脑油，再用石脑油合成乙烯、丙烯等化工原料。问题是三吨石脑油出一吨乙烯，八吨石脑油出一吨丙烯，从经济上看完全划不来，因为国内汽油价格为10000元每吨，乙烯价格为7000元每吨，丙烯价格为6800元每吨。

　　用汽油去合成乙烯、丙烯，就好比用天然钻石去合成煤炭，完全是亏本生意。且不说多次合成转化本身就伴随巨大的浪费。这种合成出来的化工原料，远远比直接从石油中提取成本高。

　　正是因为国内汽油用不完，又不能长期存储，用汽油合成其他工业原料则亏本，所以10-15%的汽油产能，只能以2-4元每升的低廉价格出口。

　　国内汽车保有量超过4.4亿辆，哪怕把60%换成电车，也是2.64亿辆，这一个数字已经接近美国2.8亿的汽车保有量。

　　届时，每年会向国际市场投送2.64亿辆车所消耗的汽油，如此庞大的产能，会击穿国际成品油价格，让第三世界国家享受更加低廉的油价。

　　这又会变成一个回旋镖，那就是国内电车保有量越高，出口汽油的量就会越大，第三世界国家就可以买到更廉价的汽油。

　　汽油廉价又会降低电车在海外市场的竞争力，促使第三世界国家的消费者缺乏更换电车的动力，毕竟，就全球来看，油价和电价比这么悬殊的只有中国，且第三世界国家基础设施太差，不仅电价贵，还经常停电。

　　未来几年，国内车企和汽车供应链将面临大洗牌，只有油电两条腿走路的企业才能够笑傲江湖。

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